DOCUMENTOS EXTRAS

SUMARIO
1) Federación Económica de Andalucía (FEDA)
2) El Ateneo del Doctor Hermosilla
3) Sevilla y el AVE
4) 150 Años de Feria de Abril
5) Historial del Colegio de Agentes Comerciales
6) Quinta Angustia: Sevilla en los orígenes
fundacionales de la Hermadad:
La Ciudad del Quinientos"
7) Javier Benjumea Puigcerver
8) Programa Electoral 2004 del PSOE
9) Deuda histórica moral de España con Andalucía

Con motivo del proyecto del Ayuntamiento de Sevilla de quitar el rótulo de
Pedro Caravaca de la antigua calle de San Acasio, ofrecemos un documento extra
con el historial de los empresarios sevillanos asesinados.
Asimismo incluimos un comentario sobre el Ateneo del
Doctor Antonio Hermosilla Molina

1) FEDERACION ECONOMICA DE
ANDALUCIA (FEDA)

ANTECEDENTES DE LA FUNDACION DE LA FEDA

(14.10.1931)

Reunión en la Cámara de Comercio para establecer un "Frente Unico" ante los "peligros que corrían los bienes y hasta las familias" de los patronos.
Esta idea ya había sido expuesta en julio anterior por el presidente de la Unión Comercial. Huelgas, boicots y atentados contra los empresarios.
"El Correo de Andalucía" (15.10.1931)
"El Noticiero Sevillano" (16.10.1931)
Escribe M. Cabrera: "La estrategia patronal en la II República [...] Hace ver que el surgimiento de la patronal sevillana, al igual que la reorganización de las barcelonesas, vino auspiciado por el crecimiento de la conflictividad social, y revistió el carácter de un frente único patronal.
(13.11.1931) Conferencia del gobernador civil Vicente Sol, sugiriendo la unidad de los
empresarios.

CONSTITUCION DE LA FEDA

"El Noticiero Sevillano" (13.11.1931)
"El Liberal" (13.11.1931)
"El Correo de Andalucía" (13.11.1931)
Constitución de la Federación Económica de Andalucía (FEDA), el 12 de noviembre de 1931.
Agrupaba a treinta y cinco entidades.
Los fines eran los siguientes: "Defensa, fomento y protección de la propiedad, velando por los intereses de las fuerzas productoras federadas en todos sus aspectos y proteger y amparar dichos intereses".
La fundación de la patronal sevillana fue en el mismo mes que la nacional, la Unión Económica Nacional, a la que se adhirió.
El Consejo de Gobierno de la FEDA estaba formado por las siguientes personas:
Representantes natos: Presidentes de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación, Agrícolas y Propiedad Urbana.
Representantes corporativos: Presidentes de las Cámaras Mineras, Centro Mercantil, Unión Comercial, Unión Gremial, Cámara Hotelera, Sociedad de Exportadores de Aceite y Federación de los Gremios de Construcción.
Representantes electivos:
Propietarios urbanos, Agustín Vázquez Armero y Santiago Benjumea;
Agricultores, Luis Taviel de Andrade y José Rubio Molinello;
Industriales, Pedro Solís Desmaissieres y Juan Martí;
Comerciantes, Marcelino Bonet y Antonio Fontán;
Profesionales libres, Pedro Caravaca Rogé y Luis Alarcón de la Lastra.
Comisión Permanente:
Presidente, Pedro Solís Desmaissieres.
Vicepresidente primero, Antonio Rosado Clavero.
Vicepresidente segundo, Ignacio de Caso Romero.
Secretario: Pedro Caravaca Rogé.
Tesorero, Luis Taviel de Andrade.
Contador, Agustín Vázquez Armero.
Vocales: José Huesca, Manuel Velasco de Pando, Marcelino Bonet y Antonio Fontán.
Pedro Caravaca Rogé procedía de la Unión Monárquica.

ANTECEDENTES DEL ASESINATO DE CARAVACA

"El Liberal" (26.04.1933)
Atentado contra el domicilio del presidente de la FEDA, Marcelino Bonet.
"El Correo de Andalucía" (27.04.1933)
La FEDA protestó públicamente por la ola de atentados y pide una política "de orden y autoridad rigurosas".
Asimismo anunció una manifestación de comerciantes e industriales en Madrid, para ver a Manuel Azaña e informarle de la dramática situación de Sevilla. Solicitaron medidas excepcionales que terminaran con los pistoleros y los saboteadores.
"El Liberal" (02, 08 y 10.05.1933)
"ABC" (10.05.1933)
"El Correo de Andalucía" (10.05.1933)
La manifestación patronal se organizó con dos trenes que salieron de Sevilla el 7 de mayo, y tuvo repercusiones nacionales.
La Presidencia de la manifestación fue ocupada por Marcelino Bonet, Jaime Oriol, Enrique Balbontín, Eladio Rodríguez de la Borbolla, Fernando Botello, Pedro Caravaca Rogé, Pedro Sánchez Núñez, Antonio de la Peña, Joaquín Sáinz de la Maza y Hermenegildo Gutiérrez de Rueda.

ASESINATO DE CARAVACA

"El Liberal" (21.05.1933)
"El Correo de Andalucía" (21.05.1933)
"ABC" (21, 23, 24 y 27.05.1933)
Asesinato de Pedro Caravaca Rogé, el 20 de mayo de 1933, por miembros de la CNT, como represalia de la FAI por la manifestación de empresarios en Madrid denunciando el caos social en Sevilla.
El PCE publicó un comunicado achacando el asesinato a la FEDA, para poner a la opinión pública en contra a los sindicatos obreros.
"ABC" (22.05.1933)
Artículo necrológico de Ramiro de Maeztu dedicado a Pedro Caravaca Rogé, denunciando el caos civil en Sevilla y la personalidad del asesinado.
Más datos del Asesinato de Pedro Caravaca Rogé, en:
Nicolás Salas, "Sevilla, crónicas del siglo XX", tomo II, páginas 239, 240 y 258.
Nicolás Salas, "El Moscú sevillano", página 186.
Nicolás Salas, "¡Bienvenido a Sevilla, camarada Alexis!", páginas 218 y 310.
Nicolás Salas, "Sevilla fue la clave", página 493.
Nicolás Salas, "Sevilla en tiempos de los Anti-Dios", páginas 204, 210, 211, 216 y 217.

COMPLEMENTOS

"ABC" (06.04.1933)
Notas de la FEDA ante el asesinato de dos comerciantes en un bar de la calle Alonso el Sabio.
"El Liberal" (25.05.1933)
Huelga general en protesta por las detenciones después del asesinato de Pedro Caravaca.
"El Noticiero Sevillano" (08.02.1931)
Pedro Caravaca defiende la Exposición Iberoamericana de las críticas por la crisis de trabajo, y considera que la situación es causada por la caída de Primo de Rivera.
(Manuel Giménez Fernández denuncia que la Exposición Iberoamericana fue un fracaso para Sevilla).

ASESINATO DE RAFAEL PADURA

"ABC" (06 y 07.09.1984)
Rafael Padura Rodríguez, presidente de la Confederación Empresarial Sevillana, fue asesinado en la mañana del día 5 de septiembre de 1984, por miembros del GRAPO.
Ese mismo día ocurrieron otros atentados contra empresarios en España, muriendo Miguel Angel de la Quintana García, en Madrid, director general de Urbis.

2) El Ateneo del Doctor Hermosilla

          El fallecimiento repentino del doctor don Antonio Hermosilla Molina, presidente del Ateneo, deja su obra inacabada y, al mismo tiempo, ofrece una herencia con valores excepcionales que necesitará de mucho cariño hacia su memoria y de un enorme esfuerzo realizador por parte de sus continuadores.
          Puede afirmarse que con el cambio de sede realizado en 1998 el Ateneo ha entrado por anticipado en el siglo XXI y confirmado su talante renovador, o mejor de reencuentro con sus raíces fundacionales. Pero debemos subrayar que este no fue el objetivo inicial del mandato del doctor Hermosilla, al que nos unimos con él en la Junta Directiva, sino consecuencia de una imprevista y difícil situación administrativa de la sede de la calle Tetuán. De manera que inesperadamente el doctor Hermosilla se encontró con el problema capital de que el Ateneo estaba al borde de quedarse sin sede.
          Para el doctor Hermosilla el objetivo inicial fue lograr la regeneración de la Cabalgata de Reyes Magos, volviendo a las raíces, pero este deseo se presentó muy pronto como inalcanzable. Durante los últimos lustros la economía ateneísta había descansado en los nombramientos de Reyes Magos y en acuerdos diversos que sólo podrían ser superados con la ayuda decidida y generosa de la Ciudad, de su Ayuntamiento, y esta esperanza no pudo cumplirse.
          Si el Ateneo de Sales y Ferré protagonizó el Renacimiento ciudadano durante los treinta primeros años del siglo XX, y el de López Lozano evitó el cierre y logró el reencuentro con la sociedad del tardofranquismo después de la crisis estéril de la postguerra, el de Hermosilla Molina ha significado una síntesis de ambas épocas y ha establecido las bases de un nuevo Renacimiento cívico. Sus logros han sido gigantescos, con la nueva casa, con el contenido cultural y con la futura sede de la Cabalgata. Es decir, unos logros que parecían imposible.
          El Ateneo de Sales y Ferré tuvo continuidad en una pléyade de grandes hombres que mantuvieron el carácter de crisol de voluntades surgido del krausismo, y luego
del regeneracionismo de Joaquín Costa, desarrollándose en paralelo con la larga gestación de la Exposición Iberoamericana de 1929. Fue entonces el Ateneo el foro máximo de las inquietudes sevillanas, desde el urbanismo y las Arquitecturas del Modernismo y el Regionalismo, hasta la promoción de la cultura en los corrales de vecinos, pasando por innumerables iniciativas sociales y la recuperación del "ideal andaluz" decimonónico de la mano de Francisco Cambó.
          Con el tiempo del doctor Hermosilla se plantearon, primero, los mismos síntomas de agotamiento del proyecto ateneísta, que ya parecían definitivos. Pero casi de las cenizas resurgió de la mano de su presidente con fuerzas arrolladora, esta vez no en paralelo con la gestación de una Exposición, sino como consecuencia de la Exposición Universal de 1992.
          Podemos afirmar que el Ateneo del doctor Hermosilla ha sido de las primeras y más significativas consecuencias del nuevo talante ciudadano, del reto del siglo XXI.
          De las ruinas del caserón de la calle Tetuán, y cuando casi todo parecía ya perdido, el Ateneo reinició su vida en un edificio regionalista en la calle Orfila. Un cambio de sede por primera vez en propiedad, un hito único en la historia de la institución. Y el cambio de sede ha supuesto también una nueva vida basada en sus raíces, pero actualizada a las exigencias actuales.
          Ahora corresponde al Ateneo acabar la obra recién iniciada por el doctor Hermosilla.
     

  3) Sevilla y el AVE

CINCO AÑOS DE AVE: EFECTOS Y

EXPERIENCIAS DE LA ALTA VELOCIDAD

Organización: Fundación Sevillana de Electricidad, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Fundación Centro de Servicios Empresariales de Andalucía y Confederación de Empresarios de Andalucía

PONENCIA:

Los beneficios socioeconómicos regionales:
¿nuestras regiones, sin ave?

panel-coloquio moderado por

Nicolás de Jesús Salas
periodista y escritor,

Adjunto al Presidente-Editor de Prensa Española.

Sevilla, 28 y 29 octubre 1997

(No se celebró por decisión del Ministerio de Fomento)

 

CONCLUSIONES

+ Cuando se cumplen cinco años de la puesta en servicio de la primera línea del tren de Alta Velocidad AVE, no existe la menor duda de los beneficios que ha aportado tanto al transporte ferroviario entre Madrid y Sevilla, como indirectamente a sectores económicos y sociales de vital importancia para Sevilla y Andalucía, principalmente el turismo. Como escribió el periódico "El Mundo" en un editorial, el AVE ha traído a Sevilla ventajas sin ningún inconveniente.

+ El primer dato a destacar es que, si ya el pasado 21 de abril, al cumplirse los primeros cinco años de la entrada en servicio del AVE, estaba consagrado su éxito empresarial, hace unos días, el 13 de octubre, los resultados de explotación ratificaron con absoluta transparencia que la apuesta española por la Alta Velocidad ha sido un acierto histórico, el inicio de un tiempo nuevo en las comunicaciones ferroviarias de nuestro país.

+ El tribunal del tiempo ha confirmado muy rápidamente la trascendencia económica y social del AVE como medio de transporte rápido, cómodo y seguro, con facultades para modificar hábitos socioeconómicos anteriores y crear nuevos estilos de vida en las ciudades del trayecto y un amplio hinterland. Lo mismo debemos admitir que el AVE ha tenido positivas influencias económicas y sociales tanto en Córdoba como en Sevilla, sin olvidar los efectos beneficiosos para Madrid y su entorno.

+ De ocho trenes disponibles entre Madrid y Sevilla después de la clausura de la Exposición Universal, estos días el número de trenes es de quince y superior en algunas ocasiones. Como mínimo, cada hora sale un tren de Atocha y de Santa Justa.

+ Tenemos sobre la mesa unos resultados de explotación del AVE durante los meses de verano que han modificado positivamente las previsiones comerciales. También conocemos que el balance del primer lustro de explotación sin el incentivo de la Exposición Universal, ha sido excepcional. Y de todos es conocida la politización del AVE, es decir, las polémicas sobre asuntos imprevistos, como la posible línea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga, que nos afecta directamente a los andaluces, además de otros planteamientos relacionados con Cataluña, el País Vasco, Levante, Galicia e incluso el Sur de Portugal.

+ Puede afirmarse que el servicio prestado por el AVE a Sevilla y otras zonas como Córdoba, Jerez, Cádiz y Huelva, ha sido un éxito sin precedentes que supera lo imaginable y tiene amplísimas repercusiones directas e indirectas en numerosos sectores socioeconómicos. Al mismo tiempo que abre perspectivas ilimitadas en el turismo vacacional, de ciclo corto, cultural y de congresos.

+ Se trata de un servicio "rápido y deslumbrante, de centro a centro de las ciudades de Madrid y Sevilla", que cuesta un precio razonable y competitivo con el avión e incluso el automóvil con uno o dos viajeros. Aporta algo inédito en España en el servicio ferroviario, como es la puntualidad, que incluso es motivo de bonificaciones sin precedentes en nuestro país. La posibilidad de embarcar en los trenes con pocos minutos de antelación y el comenzar y terminar los viajes en el mismo centro de las ciudades, es uno de los atractivos más valorados por los viajeros.

+ El AVE no es la causa principal de la crisis del transporte aéreo, que tiene otros motivos que la disminución del número de viajeros, ni ha afectado al transporte por carretera. Sólo el 26 por ciento de los clientes que viaja habitualmente en el AVE utilizaba antes el avión. El AVE ha aumentado considerablemente el número de viajeros mediante el incremento de las frecuencias de viajes y el aprovechamiento del potencial vacacional y turístico.

+ Durante el verano de 1997, el AVE ha registrado un notable incremento de viajeros de fin de semana con destino a Córdoba y Sevilla, promovido por la climatología benigna y la bonanza económica. Puede afirmarse que el servicio de AVE ha potenciado las vacaciones de ciclo corto.

+ El AVE ha tenido beneficios por primera vez en su historia el pasado mes de agosto, y ha logrado el setenta y siete por ciento de ocupación en su quinto aniversario. Cuenta este año con una previsión de viajeros de 4,3 millones, en constante aumento desde 1992. Renfe espera tener ganancias a fines de 1997, aunque tenía previsto que el AVE no obtendría beneficios netos hasta el ejercicio de 1998. Pero resulta que, entre los meses de mayo a agosto de 1997, los resultados confirmaron que el saldo negativo previsto para este año, que era de mil millones de pesetas, se había rebajado nada menos que en novecientos ochenta millones de pesetas.

+ La agencia de viajes mayorista Iberrail ha duplicado su facturación de billetes del tren de Alta Velocidad AVE entre Sevilla y Madrid desde la entrada en funcionamiento del Parque Temático Isla Mágica, el pasado día 20 de junio. La puesta en marcha de Isla Mágica ha sido uno de los factores que han contribuido a la explosión registrada en la demanda del AVE durante el pasado verano.

+ En Sevilla se ha formando una conciencia favorable al AVE a medida que se han ido conociendo los resultados de explotación, su positiva influencia en el turismo y los servicios en general y, como colofón, las polémicas provocadas por quienes desean a toda costa que el AVE llegue a sus ciudades. Podemos afirmar que Sevilla es consciente del privilegio que ha tenido al ser destinataria de la primera línea nacional de Alta Velocidad.

+ Si nos planteamos la oferta turística que Sevilla podría hacer aprovechando el AVE, observaremos un vacío inexplicable. No se trata, como es natural, de acosar a los viajeros del AVE con ofertas turísticas, pero sí de ofrecer pinceladas de la ciudad que van a conocer por primera vez o reencontrarse con ella con el afán de descubrir nuevos atractivos. Sevilla ofrece tantas posibilidades que sólo es necesario que haya voluntad en sus autoridades, entidades y empresas del sector.

+ Por último, y en relación con la polémica sobre la línea Córdoba-Málaga, es necesario tener en cuenta que Talgo estima que un tren de este tipo entre Córdoba y Málaga en velocidad alta ahorraría 150.000 millones respecto al AVE. La diferencia de tiempo entre las dos opciones oscilaría entre 17 y 20 minutos.  

1. DATOS BASICOS

Cuando las entidades organizadoras de estas Jornadas nos convocaron el pasado mes de julio para conocer y analizar los resultados de los primeros cinco años de la entrada en servicio del Tren de Alta Velocidad español, el AVE como popularmente se le conoce, ya estaban confirmados varios aspectos básicos aportados por el nuevo tren. Es decir, no existía la menor duda de que la primera línea del AVE entre Madrid y Sevilla había sido mucho más que un servicio normal ferroviario y unía al transporte de viajeros, otros motivos económicos y sociales, incluso políticos, destinados a vertebrar la autonomía andaluza con el resto de España. Y también entre zonas de la misma región.

Es decir, el 21 de abril de 1997 no existía la menor duda de la transcendencia económica y social del AVE como medio de transporte rápido, cómodo y seguro, con facultades para modificar hábitos socioeconómicos anteriores y crear nuevos estilos de vida en las ciudades del trayecto y un amplio hinterland de las estaciones de Sevilla y Córdoba. Modificaciones que han afectado y siguen haciéndolo al sector inmobiliario tanto en sus aspectos residenciales como mercantiles, con fuerte influencia en los sectores hoteleros, de agencias de viaje, restaurantes y bares, etc.

Pero entre los meses de abril y octubre, han surgido una serie de asuntos que añaden a los valores básicos del AVE nuevas perspectivas sociales, económicas y políticas, razones por las que estas Jornadas acumulan aún más interés.

En efecto, tenemos sobre la mesa unos resultados de explotación del AVE durante los meses de verano que han modificado positivamente las previsiones comerciales.

Tenemos también sobre la mesa el balance del primer lustro de explotación sin el incentivo de la Exposición Universal, que ha sido excepcional.

Y tenemos la politización del AVE, es decir, han surgido polémicas sobre asuntos imprevistos, como la posible línea de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga, que nos afecta directamente a los andaluces, además de otros planteamientos relacionados con Cataluña, el País Vasco, Levante, Galicia e incluso el Sur de Portugal. De manera que en Sevilla se ha ido formando una conciencia favorable al AVE a medida que se han ido conociendo los resultados de explotación, su positiva influencia en el turismo y los servicios en general y, como colofón, las polémicas provocadas por quienes desean a toda costa que el AVE llegue a sus ciudades. Podemos afirmar que Sevilla es consciente del privilegio que ha tenido al ser destinataria de la primera línea nacional de Alta Velocidad.

El primer dato a destacar es que, si ya el pasado 21 de abril, al cumplirse los primeros cinco años de la entrada en servicio del AVE, estaba consagrado su éxito empresarial, hace unos días, el 13 de octubre, los resultados de explotación ratificaron con absoluta transparencia que la apuesta española por la Alta Velocidad había sido un acierto histórico, el inicio de un tiempo nuevo en las comunicaciones ferroviarias de nuestro país.

Y lo mismo debemos admitir que el AVE ha tenido positivas influencias económicas y sociales tanto en Córdoba como en Sevilla, sin olvidar los efectos beneficiosos para Madrid y su entorno.

En efecto, si el pasado 21 de abril se cumplió el primer lustro de la puesta en servicio del AVE, con motivo de la Exposición Universal de 1992, el reciente día 13 de octubre se cumplieron los primeros cinco años de su explotación post Exposición; es decir, de servicio al margen de la demanda natural de aquel acontecimiento, sin el incentivo añadido del citado evento.

Y en este período de tiempo en que el AVE ha debido vencer dos frentes naturales del mercado post Exposición, el balance es más positivo de lo previsto.

Por un lado, el AVE se ha enfrentado a la caída de la demanda excepcional de visitantes que originó la Exposición Universal, y por otro, a la competencia de otras modalidades de transportes.

Pues, bien: El 13 de octubre, después de sumar sus primeros cinco años de explotación comercial en competencia de mercado, el AVE había conseguido una ocupación del setenta y siete por ciento, con un aumento del número de trenes en servicio. De manera que, de los ocho trenes disponibles entre Madrid y Sevilla después de la clausura de la Exposición Universal, estos días el número de trenes es de quince y superior en algunas ocasiones.

Como mínimo, cada hora sale un tren de Atocha y de Santa Justa. Las quince veces que el AVE recorre en cada sentido el trayecto Madrid-Sevilla-Madrid equivale a un trayecto de casi medio millón de kilómetros anuales por cada tren, y a diez veces la vuelta completa a la Tierra.

De un total de cuatro millones de viajeros durante 1996, este año actual las previsiones suman cuatro millones trescientos mil. Las cifras completas durante los cinco primero años ilustran sobre la evolución al alza, pese a no contar con el incentivo de la Exposición Universal. Durante los meses de abril a diciembre de 1992, fueron 1,3 millones los viajeros del AVE. En 1993 se alcanzó la cifra de 3,2 millones de usuarios, que fueron 3,5 en 1994, y 3,8 en 1995. Al año siguiente ya adelantamos que fueron cuatro millones los viajeros del AVE, número que será superado durante el actual ejercicio.

Los directivos del AVE han confirmado que el servicio de Alta Velocidad "ha experimentado una nueva explosión en su demanda entre los meses de junio y septiembre, similar a la registrada durante 1992 con el incentivo de la Exposición".

Por varias razones que la Renfe especifica en su informe oficial, incluyendo la climatología, la apertura de Isla Mágica y la bonanza económica y social, los aumentos de viajeros han marcado este verano cotas excepcionales. En efecto, la demanda aumentó el 17,3 por ciento en junio; el 13 por ciento en julio; el 19,7 por ciento en agosto, y superior al 12 por ciento en septiembre.

El resultado de explotación ha sido revolucionario.

El primero de agosto de 1997, fue noticia nacional que el AVE había logrado el mes de junio anterior los primeros beneficios netos de su historia. Fueron doscientos diecisiete millones de pesetas los que marcaron un punto y aparte en la explotación de la Alta Velocidad, mejorando las previsiones establecidas en 1992. Puede afirmarse que el AVE se ha adelantado un año a sus propias previsiones de mercado.

Las cuentas presentadas por Renfe reflejaron los siguientes datos básicos:

"En junio, el AVE batió su récord de ingresos mensuales, con una recaudación por venta de billetes de 1.932 millones de pesetas, y superó el 29 del citado mes el máximo de viajeros transportados en una sola jornada, con el traslado de 13.865 personas entre Madrid-Sevilla y viceversa.

Los ingresos totales fueron de 2.194 millones de pesetas y los gastos ascendieron a 1.977 millones, lo que arrojó un beneficio de 217 millones durante el mes de junio".

Renfe tenía previsto que el AVE no obtendría beneficios netos hasta el ejercicio de 1998. Pero resulta que, entre los meses de mayo a agosto de 1997, los resultados confirmaron que el saldo negativo previsto para este año, que era de mil millones de pesetas, se había rebajado nada menos que en novecientos ochenta millones de pesetas.

Los resultados de explotación han enterrado las críticas iniciales, unas promovidas por el trazado de la primera línea y otras por los escándalos de las presuntas comisiones pagadas por las empresas constructoras en un proyecto total valorado en más de quinientos mil millones de pesetas. Las primeras fueron provocadas por la entonces presidenta de Renfe, Mercé Sala, que consideró un "error" que la primera línea del AVE cubriera el trayecto Madrid-Sevilla en vez de Madrid-Barcelona. Y las segundas por la apertura de un caso judicial por el presunto pago de comisiones por la empresa alemana Siemens, que había presidido el consorcio de empresas adjudicatarias.

2. PERFILES DE LOS VIAJEROS

Asimismo y según los informes de Renfe, han sido configuradas una serie de características del usuario habitual del AVE.

En primer lugar estuvieron los visitantes de Sevilla con motivo de la Exposición Universal de 1992, confirmándose las expectativas que aconsejaron que la primera línea de Alta Velocidad uniera a Madrid con Sevilla.

En segundo lugar figuran los visitantes de Isla Mágica, de manera que desde la apertura del Parque Temático existe un viajero tipo que une este incentivo a los atractivos turísticos habituales de Sevilla y también de Córdoba, que resulta beneficiada.

En tercer lugar, existe una clase de viajero que valora de forma prioritaria utilizar el AVE, conocer la Alta Velocidad, sistema que aprovecha para añadir hacer turismo en Sevilla y Córdoba o en Madrid. Esta es la demanda inducida por el propio sistema de transporte, que llegó a alcanzar el 32 por ciento en los primeros tiempos. Esta clase de viajero permanece estabilizado como fuente importante de usuario con una demanda del diez por ciento del total.

En cuarto lugar están los usuarios convencionales que se desplazan habitualmente entre Madrid y Sevilla por razones empresariales, administrativas y políticas, que antes del AVE utilizaban preferentemente el avión. Está fijado en poco más del veintiséis por ciento el número de viajeros que proceden del mencionado medio de transporte.

Otro grupo de usuarios que registra un fuerte incremento desde el pasado mes de junio, está formado por otro tipo de demanda inducida al margen del "corredor" directo Madrid-Sevilla o viceversa; es decir, los que tienen como destino lugares intermedios y entre ellos.

Este ha sido un fenómeno nuevo e importante promovido por el propio AVE y sus ofertas de servicios, horarios y precios mantenidos. De manera que existe una modalidad nueva de turismo de ciclo corto, de fines de semanas o de entre semana, que aprovecha el AVE para vacaciones breves.

Las opiniones de los viajeros sobre el AVE son positivas en el 88,4 por ciento de los encuestados. Las realidades sociales y económicas aportadas por el AVE han sino analizadas desde variados puntos de vista y coinciden en afirmaciones como las siguientes:

- El servicio prestado por el AVE a Sevilla y otras zonas como Córdoba, Jerez, Cádiz y Huelva, ha sido un éxito sin precedentes que supera lo imaginable y tiene una amplísima repercusiones directas e indirectas en numerosos sectores socioeconómicos. Las zonas de aparcamientos de Santa Justa constituyen un muestrario de matrículas de automóviles procedentes de Cádiz y Huelva, y en menor número de Badajoz.

- Se trata de un servicio "rápido y deslumbrante, de centro a centro de las ciudades de Madrid y Sevilla", que cuesta un precio razonable y competitivo con el avión e incluso el automóvil con uno o dos viajeros. Aporta algo inédito en España en el servicio ferroviario, como es la puntualidad, que incluso es motivo de bonificaciones sin precedentes en nuestro país. La posibilidad de embarcar en los trenes con pocos minutos de antelación y el comenzar y terminar los viajes en el mismo centro de las ciudades, es uno de los atractivos más valorados por los viajeros.

- El AVE no ha influido en la crisis del transporte aéreo, que tiene otras causas que la disminución del número de viajeros, ni ha afectado al transporte por carretera. El AVE ha aumentado considerablemente el número de viajeros mediante el incremento de las frecuencias de viajes y el aprovechamiento del potencial vacacional y turístico.

- Durante el verano de 1997, el AVE ha registrado un notable incremento de viajeros de fin de semana con destino a Córdoba y Sevilla, promovido por la climatología benigna y la bonanza económica. Puede afirmarse que el servicio de AVE ha potenciado las vacaciones de ciclo corto.

A nosotros nos corresponde analizar los "Beneficios Socio-Económicos Regionales" y responder a la pregunta: ¿Nuestras Regiones, sin AVE?.

Por lo tanto, una vez conocido los datos básicos de explotación del nuevo tren, nosotros vamos a circunscribirnos a la temática fijada y sólo haremos nuevas referencias al resto de los asuntos vinculados al AVE cuando sean imprescindibles.

Está fuera de toda duda que el AVE ha sido un revulsivo de la economía sevillana y parte de su entorno regional. Pero lejos de polemizar sobre el sistema ideal nos inclinamos por la mejor de las soluciones posibles, y llamamos la atención sobre la utilización del Talgo de velocidad alta. Talgo estima que un tren Córdoba-Málaga en velocidad alta ahorraría 150.000 millones respecto al AVE. La diferencia de tiempo entre las dos opciones oscila entre 17 y 20 minutos.

3. ESTRUCTURA SOCIOECONOMICA

Debemos analizar los últimos datos ofrecidos por la economía sevillana en particular y andaluza en general para poder valorar la evolución del sistema.

Comencemos por recordar la estructura de la población activa andaluza comparada entre provincias y con la media nacional, según la EPA y referente al primer trimestre de 1997. Los datos son elocuentes y demuestran la "revolución silenciosa" registrada en Andalucía.

Los cuatro sectores básicos, una vez separada la construcción de la industria, ofrecen las siguientes cifras provinciales:

Almería: 25,4 por 100 en Agricultura; 4,8 por 100 en Industria; 11,1 por 100 en Construcción, y 58,7 por 100 en Servicios.

Cádiz: 11,1 por 100 en Agricultura; 13,9 por 100 en Industria; 8,8 por 100 en Construcción, y 66,3 por 100 en Servicios.

Córdoba: 22,4 por 100 en Agricultura; 14,7 por 100 en Industria; 7,5 por 100 en Construcción, y 55,4 por 100 en Servicios.

Granada: 17,1 por 100 en Agricultura; 8,0 en Industria; 11,2 en Construcción, y 63,8 en Servicios.

Huelva: 19,9 por 100 en Agricultura; 15,3 por 100 en Industria; 8,7 por 100 en Construcción, y 56,2 por 100 en Servicios.

Jaén: 36,5 por 100 en Agricultura; 13,3 por 100 en Industria; 7,3 por 100 en Construcción, y 42,9 en Servicios.

Málaga: 7,3 por 100 en Agricultura; 9,7 por 100 en Industria; 12,0 por 100 en Construcción, y 71,0 por 100 en Servicios.

Sevilla: 8,1 por 100 en Agricultura; 12,8 por 100 en Industria; 8,4 por 100 en Construcción, y 70,7 por 100 en Servicios.

La media andaluza es de 15,9 por 100 en Agricultura; de 11,7 por 100 en Industria; de 9,4 por 100 en Construcción, y de 63,1 en Servicios.

Las valoraciones provinciales y autonómica con la media de España, es la siguiente: 9,0 por 100 en Agricultura; 20,0 por 100 en Industria; 10,0 por 100 en Construcción, y 61,0 por 100 en Servicios.

Las cifras máximas se dan en Jaén (agricultura), Huelva (industria) y Málaga (construcción y servicios).

Málaga y Sevilla, las dos provincias con mayor población activa en el sector Servicios, son las únicas andaluzas que están por debajo de la media nacional en el sector Agricultura.

Transciende de estos datos, el enorme desequilibrio regional con el resto de la media española y entre las propias provincias andaluzas, con dos focos en expansión en las zonas oriental (Málaga) y occidental (Sevilla).

No hay lugar a dudas sobre la importancia que ha logrado el sector Servicios en Andalucía, incluso por encima de la media nacional, con implantación mayoritaria en Málaga, Sevilla, Cádiz y Granada, también con porcentajes de población activa superior a la media de España.

Aquellas personas interesadas en conocer la evolución socioeconómica andaluza disponen de una documentación básica en la obra editada por la Fundación BBV, titulada "Capitalización y crecimiento en España y sus regiones, 1955-1995".

La economía de Sevilla ha tenido cuatro hitos claves durante la segunda mitad del siglo XX. El primero, entre los años 1955 y 1975, tuvo fundamentos demográficos excepcionales; es decir, se produjo una "revolución silenciosa" protagonizada por la emigración de unos dos millones de andaluces. Asimismo se produjo un cambio en las estructuras productivas, aunque sin alcanzar las metas propuestas. Entre 1976 y los prolegómenos de la Exposición Universal de 1992, la economía sevillana tuvo dos tiempos de relanzamiento, muy fuerte desde mediado los años ochenta. Después, Sevilla sufrió el trienio negro de 1993-1995, como consecuencia natural de la citada Exposición y la paralización de las inversiones públicas e inducidas del sector privado. Desde mediado 1995 hasta ahora, la economía sevillana ha dado saltos cualitativos y cuantitativos de importancia presente y futura. Un ejemplo lo tenemos en la población activa del sector servicio, que alcanza el setenta por ciento, un cincuenta por ciento más que en 1976. Puede afirmarse que la evolución positiva, confirmada este último verano, ha sido lograda por la expansión del turismo en primer lugar, seguido por la agricultura y otras iniciativas industriales y de servicios, entre las que destaca sobre todo el Parque Temático Isla Mágica. En esta misma línea podría estar el complejo turístico Marina Delicias, aprobado inicialmente por la Autoridad Portuaria.

4. LA OFERTA TURISTICA

Vinculado directamente al AVE tenemos el sector turismo, que durante el verano de 1997 ha registrado cotas sin precedentes, cuyos datos básicos ofrecemos en la cronología hemerográfica del Apéndice I.

Ya sabemos que, con ofertas adecuadas y un mínimo de suerte en la climatología, el turismo no le teme al tórrido verano sevillano. Pero lo primero que debemos valorar es la opinión que el turismo tiene sobre Sevilla, para evitar que dejen de volver y, peor aún, que propaguen en sus países de origen aquellas realidades negativas o poco atractivas de nuestra ciudad.

Existen tres referencias claves.

La primera es la inseguridad ciudadana y las molestias que deben sufrir los turistas por causas de los artistas de fortuna y mendigos profesionales. La segunda referencia está relacionada con los precios de determinados bares y restaurantes. La tercera indica los horarios de algunos monumentos y servicios, como el de autobuses y la limpieza pública.

En contrapartida, el turismo valora muy bien la atención que reciben del ciudadano, en los hoteles, en los monumentos, en los taxis y en el AVE, que destacan como un servicio excepcional en España, comenzando por la puntualidad y la oferta de amplios servicios horarios.

La capacidad hotelera de Sevilla, motivo de polémicas interesadas antes y después de la Exposición Universal, se ha decantado como necesaria; es decir, que más que criticar un posible exceso de oferta hotelera, lo que habría que hacer es criticar la falta de imaginación para explotar adecuadamente el potencial turístico de la ciudad.

Igual sucede en el sector turístico provincial, donde se están mejorando instalaciones, creando otras nuevas, aprovechando las cualidades naturales para fomentar el turismo rural, el de fines de semanas y vacaciones de ciclo corto, con incentivos paisajísticos, climáticos, gastronómicos, cinegéticos, fotográficos, senderistas, hípicos, etc. Son los casos de las sierras Norte de Sevilla y de Aracena en Huelva.

Hay que destacar la labor de la Junta de Andalucía como promotora del turismo provincial, aunque nunca se alcancen las metas soñadas. Un buen ejemplo de esta atención de la Junta lo ofrece las numerosas rutas culturales ofertadas, como, por ejemplo, las tituladas Arquitectura popular y del siglo XX, Andalucía Islámica, Museos de Andalucía, las Andalucía americana, taurina, romántica, antigua, barroca, renacentista, mágica... Paisajes andaluces, Castillos y monasterios, Obras maestras de la pintura y escultura, gastronomía, Vinos y aguardientes, Gótico y mudéjar de Andalucía, Fiestas populares, Parques y jardines, artesanías... Es decir poner al alcance de los visitantes los tesoros de Andalucía.

Otro potencial turístico sevillano y andaluz lo tenemos en la celebración de congresos nacionales e internacionales. Sevilla oferta unas trece mil plazas para el llamado turismo de negocios. Como puso de manifiesto don Fernando Guerrero, presidente de la Confederación de Empresarios de Sevilla, durante la celebración de la XI reunión del comité ejecutivo del Sevilla Congress and Convention Bureau, nuestra ciudad registra una evolución positiva en este sector y cada vez reúne mejores alicientes para atraer congresos y asambleas.

Entre 1900 y 1996, se ha pasado de 398 eventos congresísticos a más de seiscientos, siempre en línea ascendente. Y en 1997 podría superarse la suma anterior. No obstante, en este sector, lo que en verdad debe importar no es el número total, sino el número de asistentes a cada congreso o asamblea y sus calidades sociales, que se reflejan en los gastos que efectúan.

Al margen del año 1992, cuando con motivo de la Exposición Universal llegaron 255.539 personas para participar en 511 congresos, los datos de 1990 y 1996 registran una evolución positiva, pasando de 77.875 congresistas a 113.141, que proporcionaron unos ingresos superiores a los once mil millones de pesetas.

Un atractivo fundamental del turismo cultural lo ofrecen los museos de bellas artes. Andalucía cuenta con una veintena de museos de Bellas Artes, de Arqueología y Etnología, de Costumbres Populares, de Arte Contemporáneo, monográficos y arquitectónicos.

Sevilla ofrece cuatro museos: de Bellas Artes, de Arte Contemporáneo, de Arqueología y de Artes y Costumbres Populares. El de Bellas Artes, considerado la segunda pinacoteca de España, recibe anualmente más de cien mil visitantes.

En conjunto, los atractivos de Sevilla de cara al turismo son tantos que existen posibilidades para todos los gustos. Monumentos, museos, parques y jardines, el Guadalquivir, teatros, espectáculos, un sin fin de sugerencias y, sobre todo, su encanto ciudadano.

Si nos planteamos la oferta turística que Sevilla podría hacer aprovechando el AVE, observaremos un vacío inexplicable. No se trata, como es natural, de acosar a los viajeros del AVE con ofertas turísticas, pero sí de ofrecer pinceladas de la ciudad que van a conocer por primera vez o reencontrarse con ella con el afán de descubrir nuevos atractivos. Sevilla ofrece tantas posibilidades que sólo es necesario que haya voluntad en sus autoridades, entidades y empresas del sector.

Por último, como anécdota, recordamos que el ferrocarril con trayecto Madrid-Sevilla, siempre tuvo un componente mercantil, adecuado a los tiempos.

Durante la primera mitad del presente siglo, como costumbre heredada del último tercio de la centuria anterior, una parte del comercio, de la hostelería y de otros sectores profesionales utilizaban "ganchos" que tomaban el tren en la estación de Córdoba y hacían su trabajo de promoción durante el trayecto hasta Sevilla.

Una parte de aquellos "ganchos" hacían su trabajo directamente, repartiendo pasquines de publicidad, por ejemplo, de los Almacenes del Aguila, de determinados hoteles, pensiones, restaurantes y bares. Pero otros actuaban subrepticiamente, tratando de ganarse la voluntad de personas que iban a Sevilla para consultas médicas, jurídicas, etc. A este tipo de clientes en potencia, los "ganchos" le hacían la apología de "su" médico, abogado o cualquier otro profesional y terminaban dándole una tarjeta de recomendación y promesa de buen precio. Esta tarjeta serviría luego para el cobro de la oportuna comisión.

Incluso otras actividades reservadas, como las de tal o cual señora que alquilaba habitaciones a parejas, casas de citas, adivinadores, prestamistas, tenían sus "ganchos" en el tren de Madrid a Sevilla.

APENDICE I

CRONOLOGIA HEMEROGRAFICA (1997)

___________________________________________________________

Como complemento de nuestra aportación incluimos una síntesis de las informaciones y comentarios más importantes publicados por la Prensa de Sevilla y Madrid durante el presente año en relación con el AVE. Hay tres temas recurrentes que ilustran de la transcendencia económica, social y política generada por el tren de Alta Velocidad en Andalucía.

Los balances de los cinco primeros años, cumplidos los días 21 de abril y 13 de octubre de 1997, primero desde la entrada en servicio y después desde la post Exposición Universal, reflejan los datos básicos de explotación y el éxito conseguido, muy superior a las previsiones iniciales.

El segundo asunto vincula el AVE a la expansión del turismo, con cifras que avalan el potencial de este sector y la enorme atracción que suponen la monumentalidad sevillana unida a la nueva oferta del Parque Temático Isla Mágica.

Por último, la polémica desatada como consecuencia del proyecto de AVE entre Córdoba y Málaga, ilustra de su transcendencia social y política además de económica.

En la cronología hemerográfica que hemos seleccionado queda demostrado el especial interés que los medios de comunicación han prestado y siguen prestando a cuanto se relaciona con el AVE en todos sus aspectos ferroviarios, turísticos y administrativos. Podríamos afirmar que el AVE ha actuado como un revulsivo de los programas sociales y económicos andaluces.

31.12.96 ANDALUCIA ECONOMICA, número 73. Sevilla, ciudad de congresos. La ciudad recibe anualmente más de 1,2 millones de visitantes, entre ellos setenta y cinco mil congresistas. Amplio informe sobre la economía sevillana, por varios autores.

11.04.97 EL MUNDO. Reflexiones sobre sociología del nuevo viajero del AVE, por José Antonio Gómez Marín. Pág. 16.

15.04.97 EL PAIS. El AVE cumple cinco años: un negocio de alta velocidad. El tren que cambió una ciudad. Un proyecto que enterró las críticas iniciales. Esquema de obras realizadas, datos técnicos, etc. Por Francisco Correal y P.J. Valderas. Págs. 1, 6 y 7.

16.04.97 EL MUNDO. Sólo el 26 por ciento de los clientes que viaja habitualmente en el AVE utilizaba antes el avión, por Antonio Muñoz. Pág. 7.

16.04.97 EL PAIS. La Junta fija un calendario para que el AVE llegue a Málaga en el 2001. La Comunidad urge al Gobierno central a remitir el proyecto a Bruselas. Por José M. Atencia. Págs. 1 y 5.

16.04.97 EL PAIS. Una consultora cifra en 500.000 millones la rentabilidad de la llegada del AVE a Málaga. Asegura también que se crearían 75.000 empleos durante las obras y cinco mil permanentes. Pág. 5.

17.04.97 EL MUNDO. AVE: ventajas sin inconvenientes. Editorial. Pág. 2.

08.05.97 ABC. Sevilla ha logrado mantener la capacidad hotelera heredada de la Exposición Universal. El número de turistas, con un crecimiento hasta ahora del 18 por ciento anual, se acerca al 1.758.126 estimado para sostener la industria hotelera hispalense. Se pensaba que el límite de oferta estaba en 9.613 camas y tras cinco años tiene 15.852. Amplio informe de Manuel Jesús Florencio. Pág. 56 y 57.

08.05.97 EL MUNDO. Renfe estudia una línea de velocidad alta entre Almería, Granada y Sevilla. La totalidad del trayecto se cubriría en cinco horas y media. Por Miguel Cabrera. Pág. 6.

23.05.97 DIARIO 16. El protocolo del AVE a Málaga, en breve. Pág. 9.

31.05.97 ABC. Julio González Soria, director general de Mundicolor: Sevilla tiene una fuerza turística muy importante que no debe perderse. Por Antonio de la Torre. Pág. 45.

31.05.97 ANDALUCIA ECONOMICA, número 78. Listado de las quinientas empresas más importantes de la comunidad.

04.06.97 ABC. El teatro Maestranza de Sevilla no puede ser el teatro pobre sólo por ser del Sur. El Ministerio tiene que subir su aportación acorde con la importancia cultural de este teatro y su impacto positivo en el turismo. (El AVE es utilizado por muchos espectadores procedentes de Madrid, Ciudad Real y Córdoba). Pág. 8.

04.06.97 EL PAIS. Los hoteles andaluces contratan a un trabajador por cada 386 clientes alojados al año en sus instalaciones. Alojan 1,3 millones más que en 1992 con los mismos empleados. La ocupación hoteleras ha pasado del 47,5 en 1991, al 55,8 en 1996. Los empleados pasaron de 16.713 en el primer año citado, a 18.847 en el último. Estadillo sobre la evolución hotelera entre 1991-1996. Amplio informe de Diego Narváez. Págs. 1 y 5.

09.06.97 EL MUNDO. El sector servicios ocupa el 71 por ciento de la población activa andaluza y sólo el 9 por ciento trabaja en la industria. Por Luis Angel Sanz. Pág. 4.

11.06.97 ABC. Sevilla ha de competir con Madrid para ser "Ciudad de Ferias". Amplio informe de Manuel Jesús Florencio. Pág. 56 y 57.

19.06.97 ABC. La Asociación "Hoteles Sevilla, Casco Histórico" editará una guía turística del centro. Por María José Carmona. Pág. 52.

24.06.97 ABC. Mar Calderón, delegada municipal de Turismo, afirma que los congresos celebrados en Sevilla han generado casi doce mil millones de pesetas. Por María José Carmona. Pág. 48.

03.07.97 DIARIO 16. De Triana a Atocha, una "fuga" en AVE. Un niño, primer polizón del AVE, por Chano Montelongo. Pág. 8.

10.07.97 ABC. Sevilla oferta trece mil plazas hoteleras para el turismo de negocios. Amplio informe de Manuel Jesús Florencio. Págs. 56 y 57.

20.07.97 ABC. El turismo rural en Sevilla, una oferta cada vez más atractiva. La demanda se ha incrementado un treinta por ciento respecto al año pasado. Por Piedad Barrera. Pág. 63.

30.07.97 ABC. El turismo de congresos dejó en Sevilla once mil millones de pesetas en 1996. Informe sobre la XI reunión en Sevilla del Comité Ejecutivo del Sevilla Congress and Convention Bureau. Informe de Paloma Cervilla Garzón. Pág. 50.

01.08.97 ABC. El AVE logra beneficios por primera vez en su historia. Portada y pág. 63.

01.08.97 EL MUNDO. El AVE consigue en el mes de junio por primera vez obtener beneficios. La Alta Velocidad batió su récord con 271 millones de pesetas. Redacción. Pág. 10.

07.08.97 EL CORREO DE ANDALUCIA. Vallejo cree que el primer tramo del AVE podría iniciarse el próximo año. Indica al Gobierno central que todavía hay 330.000 millones de fondos europeos sin programar. Por José Antonio Herencia. Pág. 13.

10.08.97 EL MUNDO. El AVE a Málaga, por Juan Manuel Albendea. El autor sostiene que el PSOE no hizo nada por incluir el AVE Córdoba-Málaga entre las líneas de interés transeuropeas. Pág. 6.

10.08.97 EL MUNDO. PA y PP alimentan la polémica sobre el AVE. Pág. 6.

17.08.97 ABC. Las visitas de turistas a monumentos sevillanos en agosto superan a las de julio, que fueron muy numerosas. Ha sorprendido el notable incremento del turismo italiano en agosto. Pág. 44.

18.08.97 ABC. Los hoteles de Sevilla registraron un lleno absoluto, sin precedentes durante el puente de la Virgen de los Reyes. Largas colas, como nunca, para visitar la catedral y otros monumentos. Por Carmen Aranguren. Portada y pág. 35.

23.08.97 ABC. Arenas: Málaga, que ha sido la gran condenada por el PSOE, tendrá AVE. Portada.

24.08.97 DIARIO 16. El calor no asusta a los turistas. La ocupación hotelera y las visitas a los principales monumentos de la ciudad alcanzan en pleno mes de agosto cifras históricas y sobrepasan las previsiones más optimistas. Por María Angel. Pág. 14.

24.08.97 EL PAIS. Los grandes proyectos ferroviarios de España: Euromed Barcelona-Alicante (Obras de adaptación en Castellón de la Plana y duplicación de vías). Velocidad Alta Madrid-Valencia (Obras de mejora). AVE a Barcelona y la frontera (Fase inicial. Tramos Calatayud-Ricla y Zaragoza-Lérida). Variante del Guadarrama (Fase inicial). AVE entre Córdoba y Málaga (Fase inicial). Modernización de las comunicaciones entre Madrid, Orense, Gijón y Santander (Fase inicial. Las obras comenzarán después de la variante del Guadarrama). La "Y" vasca entre Alava, Bilbao y San Sebastián (Fase inicial). Mapa de las líneas de Alta Velocidad existentes, en obras, en proyecto y sin proyecto. Pág. 3 (Suplemento "Negocios").

26.08.97 ABC. Sevilla oferta al turismo cinco cruceros para navegar por el río Guadalquivir. Se proyecta un nuevo servicio denominado "Barco-bus". Por Piedad Barrera. Pág. 44.

27.08.97 ABC. El Museo de Bellas Artes, eje del turismo cultural en el verano sevillano. Informe de Inmaculada Frejo. Págs. 44 y 45.

29.08.97 ABC. José Bono dispuesto a desbaratar el proyecto de AVE a Valencia si el Gobierno no lo financia totalmente. Pág. 47.

29.08.97 DIARIO 16. Rejón acusa a PSOE y PP de usar el AVE para burlarse de los andaluces. Pág. 5.

30.08.97 ABC. Inicio del servicio de invierno. Dos nuevos servicios de trenes AVE. Pág. 42.

31.08.97 ABC. El consejero de Turismo pide consenso sobre el proyecto de AVE a Málaga y que sea prioritario para toda Andalucía. Siete Ayuntamientos piden que el AVE pase por la comarca de Antequera. Pág. 36.

31.08.97 ABC. AVE y complicaciones autonómicas, por el conde de Montarco (Sobre Galicia). Pág. 46.

02.09.97 ABC. La ocupación hotelera en Andalucía superó el noventa por ciento en julio y agosto, según Zontur. Pág. 56.

02.09.97 DIARIO 16. El PP-A exige al Gobierno prioridad para el AVE Córdoba-Málaga. Pág. 5.

02.09.97 EL MUNDO. El PP-A pide en el Congreso de los Diputados que la Unión Europea comience a financiar el AVE a Málaga a partir del año 2000. Por Manuel Contreras. Pág. 1.

03.09.97 ABC. A discusión el trazado del AVE Madrid-Valencia. Pág. 53.

03.09.97 DIARIO 16. Los empresarios hoteleros de Sevilla han minimizado los datos eufóricos del Patronato de Turismo y niegan que la ocupación subiera un 25 por ciento en agosto. Amplio informe de I. Díaz Pérez. Pág. 15.

05.09.97 EL MUNDO. La Junta pide al Gobierno que el AVE llegue también a la provincia de Huelva. Por Antonio Candilejos. Pág. 3.

06.09.97 DIARIO 16. Aznar dice que el proyecto de AVE a Málaga es "demagógico". El presidente asegura que pone en peligro los logros económicos y advierte a quienes apoyan el proyecto. Por J. García Recio. Pág. 5.

06.09.97 EL MUNDO. Aznar afirma que la petición del AVE a Málaga es "demagógica" e "irresponsable". El PP malagueño anuncia que presentará mociones a favor del AVE en todos los Ayuntamientos. Pág. 1.

07.09.97 ABC. Los trenes de cercanía de La Cartuja que enlazan con Santa Justa-AVE no alcanzaron sus previsiones de uso durante los meses de julio y agosto. Las razones son que estos trenes no funcionan de forma habitual sino sólo los fines de semana y días festivos y no son conocidos por la mayoría de los visitantes de Isla Mágica. Por Mónica Luna. Pág. 75.

07.09.97 EL PAIS. Arrecian las críticas contra el PP después de que Aznar tachara de "demagógico" el AVE a Málaga. Por José M. Atencia. Págs. 1 y 3.

07.09.97 EL MUNDO. Las declaraciones de Aznar reavivan la polémica entre PSOE y PP en torno al AVE de Málaga. Por Agustín Rivera y Manuel Pérez. Págs. 1 y 3.

08.09.97 EL MUNDO. Arenas recuerda que Aznar se refirió al AVE de Málaga como demanda muy razonable. El senador del PP Enrique Bellido asegura que el proyecto no es prioritario. Por Antonio Muñoz. Pág. 3.

09.09.97 EL MUNDO. Caballos dice que Aznar ha dejado tirado "como a una colilla al PP-A" en la polémica del AVE. Por Manuel Contreras. Pág. 6.

11.09.97 ABC. Talgo estima que un Córdoba-Málaga en velocidad alta ahorraría 150.000 millones respecto al AVE. La diferencia de tiempo entre las dos opciones oscila entre 17 y 20 minutos.

Por Miguel Larrañaga. Pág. 47.

11.09.97 ABC. Isla Mágica consigue lo que no pudo la Expo-92: incrementar las visitas a la Cartuja en verano. Amplio informe de Manuel Jesús Florencio. Pág. 48.

17.09.97 ABC. Soledad Becerril, partidaria de la ampliación del perímetro de Isla Mágica, a cuyo éxito achaca el incremento de la ocupación hotelera y del número total de visitantes de jornada. Por Tomás Balbontín. Pág. 49.

18.09.97 ABC. "Boom" turístico de Sevilla. El turismo se ha convertido en la primera industria regional. La conversión de Sevilla en ciudad del deporte y el parque temático han incrementado en agosto el número de visitantes en el 88,38 por ciento. De las 159.521 pernoctaciones de agosto de 1996, que fue un buen año, se ha pasado a 300.503 en 1997. El parque temático Isla Mágica había recibido al 15 de septiembre setecientas mil visitas. Por Manuel Jesús Florencio. Págs. 47 y 49.

18.09.97 EL MUNDO. Isla Mágica generó en los primeros treinta y tres días 230.423 horas de trabajo, casi el doble de las 133.000 previstas. Pág. 7.

18.09.97 EL MUNDO. El complejo turístico gaditano Costa Ballena tiene capacidad, según los dirigentes de la hostelería nacional, para convertirse en foco generador de riqueza para toda Andalucía. La urbanización creará 2.140 puestos de trabajo directos. Pág. 7.

19.09.97 ABC. De los setecientos mil visitantes del parque Temático Isla Mágica, sólo doscientos mil eran sevillanos, y otro tanto procedía del resto del Andalucía. El resto eran de otras comunidades y extranjeros. Pág. 56.

19.09.97 ABC. Chaves resalta que el Gobierno ha exigido un estudio previo del AVE que no ha solicitado ni al País Vasco ni a Cataluña. Pág. 40.

23.09.97 ABC. La polémica del AVE. El PP asegura que el Gobierno destinará mil millones para el AVE a Málaga en el año 1999. El PP-A insiste en que pedirá partidas para 1998. Pág. 43.

23.09.97 ABC. La ocupación hotelera en Andalucía creció un 12,8 por ciento. Comisiones Obrera pide que se declaren zonas turísticas saturadas y que se cree una Inspección Técnica de Hostelería para los establecimientos con más de diez años de antigüedad. Pág. 72.

23.09.97 ABC. La Junta espera que este año pernocten en Sevilla tres millones de personas. Un récord. Miguel Camacho, delegado provincial de Turismo y Deporte, considera que debe mejorarse la oferta para "captar y mantener el turismo de calidad, el de Congresos, que es el que deja más dinero". Lo que los turistas valoran peor son los precios, la seguridad y el medio ambiente. Camacho criticó que un turista que llega a Sevilla en el AVE, soñando con la monumentalidad de la ciudad, lo primero que ve es un ejido, un erial. Los eventos deportivos nacionales e internacionales han tenido positiva repercusión turística. Por María José Carmona. Pág. 48.

23.09.97 DIARIO 16. La seguridad y los transportes urbanos, lo menos valorado por los turistas. Los servicios ofertados por Sevilla obtienen una calificación media de notable. Lo más valorado sobre diez, son alquiler de coches (8,19), atención y trato (8,16), paisajes (8,15), Trenes AVE (8,09), ocio (7,76), calidad de oferta (7,72), alojamiento (7,69), restauración (7,47), entornos urbanos (7,23), relación calidad-servicio (7,06), taxis (6,99), autobuses urbanos (6,96) y seguridad ciudadana (6,64). Por José M. Esteban. Pág. 15.

23.09.97 EL MUNDO. El turismo registra en Sevilla durante el verano los mejores resultados desde la Expo-92. Ha sido gracias a la apertura de Isla Mágica y los Campeonatos Europeos de Natación. El reportaje incluye el análisis sobre balance, monumentos, calificaciones, precios, etc. Por Teresa López Pavón. Pág. 6.

23.09.97 EL PAIS. Núñez: La Ryder Cup es un anuncio gratis de Andalucía para seiscientos millones de personas. Andalucía se perfila como el destino ideal para el turista que practica el golf. Por Esperanza Peláez. Pág. 4.

24.09.97 ABC. El Patronato Provincial de Turismo de Sevilla augura un ciclo expansivo hasta el Campeonato Mundial de Atletismo de 1999. En 1998 se consolidará el turismo de negocios y la escalada del turismo de verano y cultural. Considera el AVE como el principal medio de transporte que más ha promocionado el turismo de ciclo corto. Pág. 52.

24.09.97 EL MUNDO. Arias Salgado firmará el AVE a Málaga cuando pueda cumplirlo. Pág. 5.

25.09.97 ABC. Núñez: El golf, a medio plazo, pasará a generar en Andalucía cien mil millones de pesetas, el doble de lo actual. Ha habido un cierto complejo respecto al golf, no sólo porque ha estado asociado a la élite sino porque en Andalucía nunca ha existido un poder político turístico. Andalucía es, con unos cincuenta y siete campos de golf, la comunidad española con mayor número de ellos, y después de la Copa Ryder, el campo gaditano de Valderrama ha logrado fama mundial. Por Inmaculada Navarrete. Pág. 40.

25.09.97 DIARIO 16. Arias Salgado aplaza el AVE a Málaga. Por José García Recio. Pág. 7.

25.09.97 EL MUNDO. Aplazamiento de la firma del protocolo con la Junta de Andalucía. El Gobierno dice ahora que sólo firmará el AVE cuando pueda cumplirlo. Por José M. Atencia. Pág. 1.

25.09.97 ABC. La visita de Bill Clinton a la Alhambra ha dado a conocer en Estados Unidos de América las bellezas de Granada gratis y con el respaldo de la máxima autoridad de aquel país. Pág. 41.

26.09.97 ABC. La Junta comenzará el AVE Córdoba-Málaga si el Gobierno central garantiza 20.000 millones de los Fondos de Cohesión de la Unión Europea. Pág. 33.

26.09.97 DIARIO 16. Fomento advierte que el AVE a Málaga dejaría sin inversiones a cuatro autovías andaluzas. Pág. 4.

26.09.97 EL MUNDO. Fomento dice que para hacer el AVE antes de 1999 la Junta debe renunciar a cuatro autovías. La UE, sorprendida, advierte de la dificultad de modificar inversiones ya programadas. Por José M. Atencia. Págs. 1 y 4. Editorial: Los misterio del AVE. Pág. 2.

27.09.97 ABC. El PP acusa a la Junta de "demagogia" por utilizar el AVE como "arma arrojadiza" contra el Gobierno Aznar. Pág. 33.

27.09.97 DIARIO 16. Izquierda Unida prioriza la autovía a Antequera sobre el AVE a Málaga. Pág. 5.

27.09.97 EL PAIS. La Junta acusa al Gobierno central de querer enfrentar a los andaluces por el AVE a Málaga. Pág. 1 y 3.

28.09.97 ABC. Arenas manifestó ayer su apoyo político al proyecto del AVE a Málaga para el año 2000. Por Pilar Mena. Pág. 51.

30.09.97 ABC. Antonio Ortega (PA), dice: La Alta Velocidad no admitiría discusión si los diputados nacionales que tiene Andalucía ejercieran de andaluces. Por José María Camacho. Pág. 38.

02.10.97 DIARIO 16. Parón del Gobierno al AVE y las autovías en los Presupuestos Generales del Estado. Pág. 4 y 5.

02.10.97 EL MUNDO. La Cámara de Comercio de Granada afirma que el AVE a Málaga no es prioritario. Antes habrá que ver qué pasa con el tren en Granada, Jaén y Almería. Por Ramón Ramos. Pág. 1.

02.10.97 EL PAIS. Los visitantes a la Ryder Cup en el campo de golf de Valderrama generaron 12.000 millones de pesetas para los sectores hotelero, comercial, recuerdos andaluces, restaurantes, bares y de servicios en general. Sólo el 5 por ciento de los espectadores eran asistentes habituales a los campeonatos de golf. Gráfico del perfil del visitante a la Copa Ryder. Por Javier Sampedro. Pág. 6.

03.10.97 DIARIO 16. El turismo andaluz triplicará su valor añadido en ocho años. Núñez cree posible alcanzar una facturación de tres billones de pesetas. Alvarez Colunga reclama más inversiones en infraestructuras y apoya el AVE con Málaga. Por Juan Rubio. Pág. 78.

05.10.97 ABC. La Junta encarga el estudio para conocer la viabilidad del AVE Sevilla-Faro (Portugal). El Gobierno portugués desea que esta conexión sea de Alta Velocidad. Pág. 55.

05.10.97 DIARIO 16. Vallejo pronostica que Aznar rectificará con el AVE Córdoba-Málaga. Por Beatriz Díaz. Pág. 19.

05.10.97 DIARIO 16. Sevilla-Faro (Portugal) por Alta Velocidad. Proyecto de la Consejería de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucía. Pág. 19.

08.10.97 DIARIO 16. 520 millones para la autovía Córdoba-Antequera. (El PP da marcha atrás y no condiciona esta obra al proyecto AVE). Por G. Fernández. Pág. 6.

08.10.97 EL MUNDO. El trayecto por tren Sevilla-Granada se acortará en una hora. Pág. 7.

09.10.97 ABC. Declaraciones del consejero Francisco Vallejo: En los planes de la Junta de Andalucía está reducir en una hora los trayectos Sevilla-Málaga, Sevilla-Granada y Sevilla-Almería, en el que ahora se emplea casi siete horas. Por Mar Correa. Pág. 36.

10.10.97 ABC. La Unión Europea niega haber recibido propuesta del Gobierno español para cofinanciar el AVE Córdoba-Málaga. Por Elisa Navas. Pág. 39.

10.10.97 ABC. La Plataforma Pro AVE a Málaga pide a Arias Salgado que aclare si hay o no fondos. Pág. 39.

14.10.97 ABC. Cinco años después de la Expo-92, el AVE continúa incrementando su demanda. La ocupación de los trenes Madrid-Sevilla es casi del ochenta por ciento. Redacción. Págs. 14 y 51.

14.10.97 EL MUNDO. El AVE consigue el setenta y siete por ciento de ocupación en su quinto aniversario. Cuenta este año con una previsión de viajeros de 4,3 millones. Redacción. Pág. 5.

14.10.97 EL PAIS. Renfe espera tener ganancias a fines de 1997. El saldo negativo del AVE se rebajó este verano en más de 980 millones de pesetas. Redacción. Pág. 6.

19.10.97 ABC. El Partido Popular recrimina al consejero Francisco Vallejo sus críticas al Gobierno Aznar en relación con el proyectado AVE entre Córdoba y Málaga y le insta al diálogo. Pág. 49.

19.10.97 ABC. La agencia de viajes mayorista Iberrail ha duplicado su facturación de billetes del tren de Alta Velocidad AVE entre Sevilla y Madrid desde la entrada en funcionamiento del Parque Temático Isla Mágica, el pasado día 20 de junio. La puesta en marcha de Isla Mágica ha sido uno de los factores que han contribuido a la explosión registrada en la demanda del AVE durante el pasado verano.

APENDICE II

DOCUMENTACION SOBRE EL AVE DISPONIBLE EN

EL GABINETE DE COMUNICACION DE RENFE

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Desde la puesta en servicio del AVE el 21 de abril de 1992, un día después de la apertura de la Exposición Universal de Sevilla, el Gabinete de Comunicación de Renfe ha venido facilitando puntual información estadística y documental sobre la evolución del servicio prestado por el tren de Alta Velocidad, las marcas conseguidas, las características de la estación de Santa Justa y todo cuanto debe conocerse sobre el AVE.

Como referencias básicas para las personas interesadas en el tema, indicamos los siguientes documentos disponibles en el citado Gabinete de Comunicación de Renfe:

15.06.90 * La estación de Santa Justa, por primera vez sólo para viajeros. Las mercancías tienen su propia estación en los complejos ferroviarios de La Negrilla o Majarabique.

29.04.91 * La estación de San Justa abre sus puertas al tráfico ferroviario en la madrugada del día 2 de mayo. La estación de San Bernardo desaparece como enclave ferroviario tras el paso del tren Costa de la Luz, a las 0,27 horas del mismo día.

29.04.91 * Informe sobre las estaciones del ferrocarril en Sevilla. La de Santa Justa es la quinta.

20.04.92 * La estación de Santa Justa, Premio Europeo Helios, como complejo de construcción pública apta para minusválidos.

21.04.92 * Entrada en servicio del tren de Alta Velocidad.

15.05.92 * La nueva estación de viajeros de Santa Justa. Por primera vez Sevilla cuenta con una única estación central de viajeros.

31.12.92 * Viajeros Sevilla 1991 y 1992. Período Exposición (20.04 al 12.10). Estimaciones 1992.

07.10.93 * Trenes con llegada/salida de la estación de Santa Justa.

15.01.94 * La estación de Santa Justa en cifras: datos técnicos, empresa constructora, arquitectos, movimiento de viajeros, etc.

23.11.94 * La estación de Santa Justa recibe el primer premio de Arquitectura Española.

30.04.95 * Cifras de la estación de Santa Justa: récord de viajeros en 1992. Datos desde 1992 hasta 1994.

16.10.95 * Clientes-tipo de los trenes AVE entre Sevilla y Madrid: directivos de 40 años que viajan por motivos de trabajo.

30.04.96 * El día 2 de mayo la Estación de Santa Justa cumple su quinto aniversario. Más de 28 millones de viajeros han pasado por Santa Justa en cinco años de funcionamiento.

25.02.97 * Viajeros con origen/destino Córdoba, 1992-1996.

30.04.97 * Viajeros AVE 1992-1997 (Datos de enero a marzo).

12.05.97 * Promedio de trenes diarios en la estación de Santa Justa.

 

Agentes Comerciales (Historial)